Ãřednà věstnÃk Evropské unie
SMĚRNICE EVROPSKÃHO PARLAMENTU A RADY 2005/66/ES
ze dne 26. řÃjna 2005
o použità systémů čelnà ochrany na motorových vozidlech a o změně směrnice Rady 70/156/EHS
CÃlem této smìrnice je zvýšenà bezpeènosti chodcù a vozidel prostøednictvÃm pasivnÃch opatøenÃ. Stanovà technické požadavky pro schvalovánà typu motorových vozidel s ohledem na systémy èelnà ochrany dodávané jako souèást pùvodnÃho vybavenà pøipevnìná k vozidlùm nebo jako samostatné technické celky.
Článek 3 -Ustanovenà o schvalovánà typu
1. S účinkem od 25. srpna 2006 nesmějà členské státy v přÃpadě nového typu vozidla vybaveného systémem čelnà ochrany, který vyhovuje požadavkům stanoveným v přÃloze I a přÃloze II, z důvodů souvisejÃcÃch se systémy čelnà ochrany:
a) odmÃtnout udělit ES schválenà typu nebo vnitrostátnà schválenà typu
b) zakázat registraci, prodej nebo uvedenà do provozu.
2. S účinkem od 25. srpna 2006 nesmějà členské státy v přÃpadě nového systému čelnà ochrany, který je dodáván jako samostatný technický celek a který vyhovuje požadavkům stanoveným v přÃloze I a přÃloze II:
a) odmÃtnout udělit ES schválenà typu nebo vnitrostátnà schválenà typu;
b) zakázat prodej nebo uvedenà do provozu.
3. S účinkem od 25. listopadu 2006 musà členské státy v přÃpadě nového typu vozidla vybaveného systémem čelnà ochrany nebo nového typu systému čelnà ochrany dodávaného
jako samostatný technický celek, který nesplňuje požadavky stanovené v přÃloze I a přÃloze II, odmÃtnout udělit jak ES schválenà typu, tak vnitrostátnà schválenà typu.
4. S účinkem od 25. května 2007 musà členské státy v přÃpadě vozidel, která nesplňujà požadavky stanovené v přÃloze I a přÃloze II, z důvodů souvisejÃcÃch se systémy čelnà ochrany:
a) považovat certifikáty shody, které jsou přiloženy k novým vozidlům v souladu se směrnicà 70/156/EHS, za již neplatné pro účely čl. 7 odst. 1 směrnice 70/156/EHS;
b) zakázat registraci, prodej nebo uvedenà těch nových vozidel do provozu, k nimž nenà přiložen certifikát shody podle směrnice 70/156/EHS.
5. S účinkem od 25. května 2007 budou požadavky uvedené v přÃloze I a přÃloze II ve vztahu k systémům čelnà ochrany dodávaným jako samostatné technické celky platit pro účely čl. 7 odst. 2 směrnice 70/156/EHS.
Článek 5 Přezkum
Nejpozději 25. srpna 2010 přezkoumá Komise s ohledem na technický pokrok a zkušenosti technická ustanovenà této směrnice a zejména podmÃnky pro vyžadovánà zkoušky nárazem
makety kyčle do systému čelnà ochrany, zahrnutà zkoušky nárazem makety hlavy dospělého člověka do systému čelnà ochrany a stanovenà podmÃnek zkoušky nárazem makety hlavy
dÃtěte do systému čelnà ochrany. Výsledky tohoto přezkumu budou předmětem zprávy Komise pro Evropský parlament a Radu.
Článek 8 Samostatné technické celky
Tato směrnice však neomezuje pravomoc členských států zakázat nebo omezit použÃvánà systémů čelnà ochrany uvedených na trh jako samostatné technické celky předtÃm, než tato
směrnice vstoupila v platnost.
Článek 9 - Vstup v platnost
Tato směrnice vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášenà v ÃřednÃm věstnÃku Evropské unie.
Článek 10 - UrčenÃ
Tato směrnice je určena členským státům.
Ve Štrasburku dne 26. řÃjna 2005.
3. USTANOVENÃ PRO ZKOUŠKY
3.1 Aby systémy èelnà ochrany mohly být schváleny, musà vyhovìt tìmto zkouškám:
3.1.1 Nárazem makety nohy do systému èelnà ochrany. Tato zkouška se provádà pøi rychlosti nárazu 40 km/h. Maximálnà dynamický úhel ohybu kolena nesmà pøekroèit 21,0°, maximálnà dynamický støižný posuv kolennÃho kloubu nesmà pøekroèit 6,0 mm a zrychlenà mìøené na hornÃm konci bérce nesmà pøekroèit 200 g.
3.1.1.1 Avšak s ohledem na systémy èelnà ochrany, které byly schváleny jako samostatné technické celky urèené k použità jen na stanovených vozidlech o celkové pøÃpustné hmotnosti nepøevyšujÃcà 2,5 tuny, kterým bylo udìleno schválenà typu pøed 1. øÃjnem 2005, nebo vozidlech o celkové pøÃpustné hmotnosti pøevyšujÃcà 2,5 tuny, mohou být ustanovenà bodu 3.1.1 nahrazena ustanovenÃmi bodu 3.1.1.1.1 nebo bodu 3.1.1.1.2.
3.1.1.1.1 Zkouška se provádà pøi rychlosti nárazu 40 km/h. Maximálnà dynamický úhel ohybu kolena nesmà pøekroèit 26,0°, maximálnà dynamický støižný posuv kolennÃho kloubu nesmà pøekroèit 7,5 mm a zrychlenà mìøené na hornÃm konci bérce nesmà pøekroèit 250 g.
3.1.1.1.2 Zkoušky se provádìjà na vozidle s pøipevnìným systémem èelnà ochrany a bez pøipevnìného systému èelnà ochrany pøi rychlosti nárazu 40 km/h. Obì zkoušky se provádìjà na rovnocenných mÃstech dle dohody s pøÃslušným zkušebnÃm orgánem. Zaznamenajà se hodnoty maximálnÃho dynamického úhlu ohybu kolena, maximálnÃho dynamického støižného posuvu kolennÃho kloubu a zrychlenà mìøeného na hornÃm konci bérce. V každém pøÃpadì hodnoty zaznamenané u vozidla s pøipevnìným systémem èelnà ochrany nesmìjà pøekroèit 90 % hodnot zaznamenaných u vozidla bez pøipevnìného systému èelnà ochrany.
3.1.1.2 Pokud je dolnà výška systému èelnà ochrany vìtšÃ než 500 mm, musà být tato zkouška nahrazena zkouškou nárazem makety kyèle do systému èelnà ochrany uvedenou v bodì 3.1.2.
3.1.2 Nárazem makety kyèle do systému èelnà ochrany. Tato zkouška se provádà pøi rychlosti nárazu40 km/h. Okamžitý souèet nárazových sil v závislosti na èase nesmà pøekroèit 7,5 kN a ohybový moment pùsobÃcà na maketu nesmà pøekroèit 510 Nm.
Zkouška nárazem makety kyèle do systému èelnà ochrany se provádÃ, jestliže je dolnà výška systému èelnà ochrany ve zkouškovém postavenà vìtšÃ než 500 mm.
3.1.2.1 Avšak s ohledem na systémy èelnà ochrany, které byly schváleny jako samostatné technické celky urèené k použità na stanovených vozidlech o celkové pøÃpustné hmotnosti nepøevyšujÃcà 2,5 tuny, kterým bylo udìleno schválenà typu pøed 1. øÃjnem 2005, nebo vozidlech o celkové pøÃpustné hmotnosti pøekraèujÃcà 2,5 tuny, mohou být ustanovenà bodu 3.1.2 nahrazena ustanovenÃmi bodu 3.1.2.1.1 nebo bodu 3.1.2.1.2.
3.1.2.1.1 Zkouška se provádà pøi rychlosti nárazu 40 km/h. Okamžitý souèet nárazových sil v závislosti na èase nesmà pøekroèit 9,4 kN a ohybový moment pùsobÃcà na maketu nesmà pøekroèit 640 Nm.
3.1.2.1.2 Zkoušky se provádìjà na vozidle s pøipevnìným systémem èelnà ochrany a bez pøipevnìného systému èelnà ochrany pøi rychlosti nárazu 40 km/h. Obì zkoušky se provádìjà na rovnocenných mÃstech dle dohody s pøÃslušným zkušebnÃm orgánem. Zaznamená se okamžitý souèet nárazových sil a ohybový moment pùsobÃcà na maketu. V každém pøÃpadì hodnoty zaznamenané u vozidla s pøipevnìným systémem èelnà ochrany nesmìjà pøekroèit 90 % hodnot zaznamenaných u vozidla bez pøipevnìného systému èelnà ochrany.
3.1.2.2 Pokud je dolnà výška systému èelnà ochrany nižšÃ než 500 mm, nenà tato zkouška vyžadována.
3.1.3 Náraz makety kyèle do nábìžné hrany systému èelnà ochrany. Zkouška se provádà pøi rychlosti nárazu 40 km/h. Okamžitý souèet nárazových sil v závislosti na èase na hornà a spodnà èást makety by nemìl pøekroèit možnou cÃlovou hodnotu 5,0 kN a ohybový moment pùsobÃcà na maketu by nemìl pøekroèitmožnou cÃlovou hodnotu 300 Nm. Oba údaje se zaznamenajà pouze pro kontrolnà úèely.
3.1.4 Náraz makety hlavy dÃtìte nebo malého dospìlého èlovìka do systému èelnà ochrany. Zkouška se provádà pøi nárazové rychlosti 35 km/h za použità zkušebnà makety o hmotnosti 3,5 kg pro dÃtì nebo malého dospìlého èlovìka. Biomechanické kritérium hlavy (HPC) vypoèÃtané z výsledkù èasových prùbìhù akcelerometru podle bodu 1.15 nesmà v žÃ¡dném pøÃpadì pøekroèit hodnotu 1 000.
Are you curious about more information? Feel free to contact us:
Your contact:
Antec Fahrzeugtechnik GmbH
Inge Rumpp
Herrschingerstr. 54
D-82266 Inning
tel: +49 (0) 8143 9320-0
fax: +49 (0) 8143 9320-49
Sales@antec-online.de
|
